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【图】用大数据治理拥堵?这家公司说“产学研”若不融合都是空谈_搜狐科技_搜狐网

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原标题:用大数据治理拥堵?这家公司说“产学研”若不融合都是空谈_搜狐科技_搜狐网

原标题:用大数据治理拥堵?这家公司说“产学研”若不融合都是空谈

搜狐科技消息,12月7日,高德地图宣布与中国公路学会成立“未来交通与城市计算联合实验室”,把交通大数据开放给更多研究机构。

高德集团副总裁董振宁表示,高德未来将与国内交通出行、人工智能方面的顶尖科学家团队一起,就数据时代的智能驾驶调度、城市“CT”、智慧公交、城市交通大脑、交通需求管理等前沿课题展开联合攻关,以及推出人才培养计划,与百所高校合作,培养千名面向未来交通出行的人才。

目前,当一座城市准备开辟一条新公交路线的时候,传统方式是把附近居民建议和意见放在首位优先考虑,但高德方面表示这一方法已经不适用于当今社会,反而是结合整个城市道路运行情况和公交大数据进行判断会更加准确一些。

比如在成都等城市,公交集团已经开始借助高德的交通大数据试点定制化的公交线路和公交线路、站点优化工作。

“产学研若不融合,从一个单方面想解决城市拥堵问题就是空谈。”董振宁表示,“产学研的连接不够顺畅。产学研,是科研、教育、生产不同社会分工在功能与资源优势上的协同与集成化,是技术创新上、中、下游的对接与耦合。科技创新与产业变革、人才培养的深度融合已成为国际潮流和大趋势”。

董振宁表示,如何构建一个体系,满足教育人才的升级,也是我们当前要思考的一个问题。在技术上来讲,以交通的数据采集为例,即使我们现在产业,包括我们的科研,在很多进行交通数据的分析和研究的时候,我们还采用了很多传统手段。

比如,在做红绿灯优化的时候,有关部门采用的是大量用人工通过观看视频与车速的方式,判断路况的流量,“高北京明年后年整个交管要做一个交通普查,他们想用人肉方式,通过交通问卷方式进行OD调查分析。我们交管部门获取交通流量和信息的时候,还是用传感线圈,来对固定的路段进行精确采集,没有办法做到全局的精确采集”,董振宁表示。

董振宁说,如果采用互联网纵包的模式,在北京任何一条道路上,有20%车辆使用高德的解决方案,通过这种交通大数据,很容易推导整个路况全量出行数据。

“对于我们交通OD量,其实我们用的是高德大数据,海量的位置数据进行聚类和挖掘,形成OD对,而且我们这种OD对每个月全国覆盖设备数超过10亿,完全覆盖北京市80%人口出行调查数据需求。整个信息采集上,构建了基于物联网的基础设施,向所有数据实时联网”,董振宁表示。

在发布会上,高德还承诺会连续10年在“未来交通与城市计算联合实验室”投入资金和力量。返回搜狐,查看更多

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